月度归档:2021年10月

【空间】身高170cm的成_宝马X6

【空间】身高170cm的成年人坐进前排,并调整好座椅后,前排乘坐的头部空间有5指左右的距离,前排座椅位置保持不变,然后坐进后排,后排乘坐的头部空间有5指左右的距离,后排乘坐的腿部空间有12指左右的距离,这样的乘坐空间表现非常令人满意。

【动力】宝马X6 2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装的驾驶感受不会让驾驶者的肾上腺素飙升,但在需要加速的时候,只需要深踩油门就能获得强劲的动力,在最短的时间内把速度迅速提升,但由于动力输出较为平顺,所以削弱了加速的推背感。

【操控】底盘的调校偏硬,在舒适模式下都表现得较为硬朗。在SPORT PLUS模式下,把空气悬架调到最硬,也只是感觉更硬了一点点。如果转向手感再好一些的话,会有一种高级的驾控感受。但是转向手感的调校已经偏向舒适化,就算在SPORT PLUS模式下,也很难再找到以前宝马车型的那种厚重的阻尼感和善于交流的转向手感了。

其实宝马X6的整个外型上的_宝马X6

其实宝马X6的整个外型上的变化不算大,标志性的家族式进气口和溜背轿跑车身,依然是COUPE车型中的颜值巅峰。
宝马X6的几处值得一提的细节:
1.加入了发光格栅,作为车型特点,极具辨识度。
2.轮圈样式为M Power造型,辐条纤细,轻量化设计,使用的是倍耐力PZERO轮胎,后轮轮胎尺寸315/35 R21,超过300mm的胎宽看起来就运动满满。
3.内饰布局和细节设计都与宝马X5相似,水晶电子挡把不仅亮眼而且气势锋利,虽然与X4同为COUPE车型,但是这套内饰是最新的,质感很棒。
作为运动型SUV,宝马X6的驾驶体验如下:
经典的直列六缸涡轮增压发动机,3.0L排量,最大功率340马力,最大扭矩450N·m,匹配8挡手自一体变速箱。
1.动力储备充足,但是输出偏平顺,并不暴力,也不突兀,你想要的速度都能气定神闲地一气呵成。
2.底盘调教依然是运动特性,路感清晰但不烦躁,回馈恰当,紧绷厚实。
3.转向手感相比于上一代有所进步,变得轻盈了许多,虽然牺牲了一些“运动感”,但是能让你的驾驶更加轻松。
总的来说,虽然变得更温柔舒适了,但是操控的精髓并没有泯灭,X6无论是手感还是脚感都十分贴合驾驶者意图,不仅上手快并且乐趣多,只要你敢开,它的极限可以给到你很高。
缺点是:
1.2975mm的轴距并没有带来想象中的大空间,后排腿部空间不挤,但是也不是十分可观。而前后排的头部空间就很一般了,虽然蹭不到头顶,但是也所剩不多。
2.原车取消了侧踏,上下车严重蹭裤腿。
3.后排座椅靠背比较直,长时间乘坐不舒服,前排座椅通风功能只有最顶配才有。
4.性价比不高,或者说没有性价比,买它多半是因为颜值。

宝马x6,先说说槽点,性价_宝马X6

宝马x6,先说说槽点,性价比和实用性不如宝马X5,后排靠背角度有点直,长途坐稍微不舒服。全车雷达有些延迟,旁边车辆过去了,没有障碍物还一直叫。都卖这个价格了,前排腿托居然是手动的。并且还没有标配座椅通风。

车内乘坐表现,前排完美,座椅的包裹性和坐垫的柔软程度挑不出一点毛病,无需多言,溜背造型导致后排头部空间稍微压抑,腿部空间方面和x5一致,虽然说不能跷二郎腿,不过对我而言也不会顶腿,尾箱空间自然也是不如x5,你们懂的。

动力方面,3.0t340p,5.5s破百,几乎同级别最强表现了。comfort模式起步平稳,丝滑,非常线性,几乎感觉不到顿挫,再加上车本身隔音效果太好,所以会不经意就超速,sport plus模式,跟打了鸡血一样,变速箱换挡顿挫明显,不过,这本来就是该有的表现。新款X6避震调教偏软,没有老款那么死硬,不过乘坐舒适,反而更适合家用了。

相比上老款X6,新款设计更加大胆,特别是那紧致的翘臀和细长的尾灯,在夜晚很梦幻,头灯就不用说了,这一代外观的主推点就是发光格珊,其实我自己觉得,没有说特别好看吧,不过是蛮有辨识度的,当别人在后视镜看到有个发亮的鼻孔死死的瞪着他时,不用想,一定是X6来的。

内饰,这内饰风格要是在3系上没毛病,但是都到X6,内饰设计师真的又偷懒了,有氛围灯,但是比不了奔驰的夜店风炫酷。
虽然2.0T的版本动力表现也很优秀,但是预算够,还是建议3.0T,排量才是王道。

最近,有很多车友咨询宝马X_宝马X6

最近,有很多车友咨询宝马X6的大致情况。今天我就带来了2021款 xDrive30i M运动套装这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。

【价格】

这款车官方指导价为76.69万元,懂车帝上经销商报价为70.56万元,目前暂时优惠大约为6.13万元,我们以此为例,需购置税67867元,车船税480元,商业险18061元,交强险950元,全款落地大约需要792958元。

【外观】

我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,前脸前脸大尺寸的双肾造型格栅设计,搭配两侧犀利动感的大灯造型,带来了强大的气场,并且运动感十足。车身侧面线条舒展流畅,颇具科技元素,加上动感的轮毂,更加凸显出运动型豪华SUV的气质。车尾设计有着不错的层次感,大灯采用扁平化设计,在提升美感的同时提升运动属性。

【内饰】

这款车的内饰设计较为时尚动感,“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能平底方向盘搭配12.3英寸触控液晶屏,不仅支持CarPlay,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话,凸显出强烈的科技感。

【配置】

这款车在配置方面也是不错的,属于中等偏上的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、一键启动以及陡坡缓降等,可见还是相当丰富的。

【空间】

这款车的空间较为一般,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,头部和腿部仅余有一拳多点的距离。不过,后备厢的空间也还算宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。

【操控】

操控方面属于中等的水准,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,即使是女士驾驶也会很快适应,皮质方向盘握感也非常的舒服。不过,刹车和油门的反应还是挺灵敏的,当且切换时也非常的顺畅。

【动力】

这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力为265Ps,峰值扭矩为400N·m。动力方面表现还是很强的,并且起步以及加速都挺快,超车也无压力。作为一款家用车来说,无论是作为上下班代步还是日常出行都还是没什么问题的。

【舒适性】

这款车的舒适性还是非常不错的,皮质的座椅填充物十分柔软,坐起来特别舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也很到位。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。

更加犀利的线条,让宝马X6_宝马X6

更加犀利的线条,让宝马X6车侧的Coupe造型,比上代车型更加富有“跑格”,但是出于实用性考量,宝马X6完美兼容了跑车和SUV的优点,那就是造型和实用。哪怕体重超2.2吨,但是坐拥3.0T、340马力的动力,全新X6不到5.5秒的“破百”时间又证明了,尽管它不是性能高手,但动力足够满足你的欲望。X6的动力不仅是时速上的快,更多的是反应速率上的快,这种过于“平顺”的特性,在某种程度上会削减一些刺激的感觉。
底盘是X6最倔强的一部分,调校都非常的紧致,哪怕自重很大,但是避振器的动作都是如此的轻盈。因为舒适模式下就非常硬朗,所以哪怕来到SPORT PLUS模式下,空气悬架调到最低状态,那种只是再硬朗了10%的感觉有些出乎意料。
X6的转向手感已经全面化的舒适取向了,在SPORT PLUS模式下,厚重的阻尼感不见了,善于交流的转向手感也不见。不过,精准的转向还在,更轻盈的手感中夹杂着一些曾经宝马的味道,不过并不强烈了。频繁的转向时,可以通过良好的底盘反馈感知车身的动态,仿佛更多的是轻松惬意的感觉。

宝马X6虽然定位是中大型S_宝马X6

宝马X6虽然定位是中大型SUV,但这本身就是一款跨界车,Coupe造型确实带来了一定的运动感,但也压缩了后排空间。175cm的身高,在调整好座椅之后,后排头部空间是4指,腿部空间不到2拳,甚至与一些紧凑型SUV都差不多,空间的宽敞度确实不怎么样,注重空间的朋友来说慎重考虑。
他的内饰来说,豪华度还是不错的,基本上触手可及的地方都采用了软性材质或皮质材质进行包裹,12.3英寸的全液晶仪表观感确实是不错,而12.3英寸的中控屏来说,智能化还是挺高的,支持CarPlay,导航、切歌等就是一句话的事,智能化程度挺不错的。
2.0T的发动机带来了400牛·米的最大扭矩,变速箱是8AT,他的动力输出是追求平顺的,对于城市行驶来说,8AT乐于升挡,平顺性确实是很高,高速行驶中,很有驾控感,本身他是那种可随意差遣动力的类型,加速不依靠蛮力就足够的迅猛,高速巡航中是非常有乐趣的。对于这款车来说,适合于追求运动的朋友,至于普通的家用?其实他并不适合。

购车前对比:在选择宝马X6_宝马X6

购车前对比:在选择宝马X6之前,重点参考了大众途锐 2021款 3.0TSI 悦享版。两款车在定价上面都不便宜,大众更优惠一些,在动力上面都是采用3.0T涡轮增压引擎,最大马力最大扭矩参数一模一样,颜值上宝马X6更拉风一些,作为一款轿跑式SUV,对于妹子更有吸引力。至于尺寸方面,宝马X6车内一点都不压抑,车身轴距达到2975mm,要比大众途锐更出色。从配置上来看宝马X6 2021款 XDrive40i 尊享型 M运动套装比对手增加了行车自动落锁、遥控升降车窗、可变转向比、主动进气格栅、方向盘电动调节、方向盘换挡、方向盘记忆、车载行车记录仪、前排肩部支撑调节、副驾驶座椅后排电动可调、负离子发生器、激光远光灯等等功能。

动力:宝马X6车身重量将近2.2吨,不采用大马力发动机很难带动,所以选择了3.0T涡轮增压引擎,最大马力可以达到340Ps,峰值扭矩可以达到450N·m。在驾驶过程中动力储备丰富,在输出的时候平顺性突出,并且加速足够迅猛,有一种指哪打哪的感受,而在打开运动模式之后,能够充分感受到澎湃的动力体验,推背感十足。

提速:全力踩下油门踏板,车身能够保持稳定,主要是因为使用了空气悬架,支撑出色,起步最高转速可达2600rpm,轮胎拥有充足抓地力,后期动力储备充足,从实测情况来看百公里综合提速只需要5.38秒,要比官方给出来的数据更优秀一些

油耗:工信部百公里综合油耗是在8.8L,个人在测试的时候同样包括城市拥堵路段,虽然新车还没有出磨合期,但对于一个大吨位车型来说,实测结果足以满意,百公里平均油耗是在9.2L,虽然平时候需要去添加95号汽油,但对于买得起宝马X6的消费者来讲,这一点花销不会太在意。

制动:对于一款重量接近2.2吨的车型来讲,很多人担心它的制动表现不出色,但实际由于悬架出色支撑,在制动表现上并不差,全力踩下刹车踏板之后,没有特别大的点头现象。从实测结果来看,100~0km/h刹车距离在38.43米。

噪音:宝马X6虽然拥有强劲的动力输出,但跑起来对于发动机噪音抑制做得相当棒。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在42.5分贝。以每小时60公里速度前行,噪音值在55.9分贝。以每小时80公里速度前行,噪音值在60.4分贝。以每小时120公里速度前行,噪音值在63.4分贝。

当Coue造型“移植”到中_宝马X6

当Coupe造型“移植”到中大型SUV上会怎么样?X6给了你答案!“长大的”双肾进气格栅加入了发光功能,其“天使眼”也能够发射激光(远光)了,确实足够的绚丽。Coupe造型带来了宽、矮的造型,如此做的好处是时刻处于蓄势待发的状态,运动性足够的强,但这也压缩了空间。176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间就是3指左右,后排头部空间是4指,腿部空间是2拳。实际的空间对于高个子(180cm以上)是不友好的,他并没有纯粹中大型SUV的宽敞度,实际的空间甚至和一些紧凑型SUV差不多。
六缸B58发动机,匹配适合激烈驾驶的ZF的8挡手自一体变速箱,普通的城市行驶中,他的动力输出是追求平顺的,他是那种可随意差遣动力的类型,加速不依靠蛮力就足够的迅猛。而若想体验速度与激情时,无论你什么时候深踩油门,都能够瞬间激活它,用最短的时间带你去到你想要的速度。他的反应不仅是时速上的快,反应效率一样足够的快。而ZF的8AT变速箱,面对各种“刁难”也能够从容不迫,换挡的平顺性、逻辑等都属于上乘的。
他的底盘调校非常的紧致,在舒适模式下,即便是经过一些井盖等,它都会乐于为你“播报”的,他的底盘表现确实很Coupe。他的转向精准度很高,不过现在的X6转向手感也有点向舒适靠拢了,即便是SPORT PLUS模式下,他的厚重的阻尼感同样没什么感觉了,如此的X6“穿山越岭”确实可玩性不再那么高了,他的底盘韧性和贴服感反而更适合高速巡航了。对于X6我的评价是:若你只是要一台纯粹的中大型SUV,要求空间大的,那么X6不怎么适合你。

要买就买顶配!这是我买车一_宝马X6

要买就买顶配!这是我买车一直以来的标准,本来家里公司也需要在年底买辆车抵税,我就毫不犹豫买了这辆X6,那叫一个舒服啊。
外观方面,我选的黑色,在落日余晖下十分酷炫,既大气也显得很有品质。X型智能激光大灯照明度很清晰,我都不怎么敢开远光灯。尤其是发光鼻孔,晚上的效果超帅。
内饰方面,20款和21款都是改款的第三代,依旧是传统的布局,用料很足,但不都豪华。这顶配的座椅确实舒服,Vernasca真皮不仅十分柔软,身体各个部分也有很好的依托,完全不需要什么靠垫和头枕。我最喜欢的是X6的Bowers&Wilkins钻石环绕音响,这音质真的是顶级水准。
这辆X6搭载的是3.0T六缸发动机,最大排量有2998mL,几乎秒杀所有同级别的其他车子,完全符合我对动力的需求。采埃孚的8AT变速箱名不虚传,不仅使用起来十分灵敏,而且在急加速的时候会很快降挡。另外这车的适时四驱系统做的很好,可以根据路况及时作出反应。我喜欢操控车辆的感觉,所以一直用运动模式开车,加速超车的时候是真得很爽。现在还没有机会用一下越野模式,希望在将来可以刺激一下。
这辆X6可是花了我快100万啊,但依然没有摆脱一些小问题。
空间不够宽敞,和朋友的X5比起来还是差了点意思,我身高182,在主驾驶座还是觉得有点拘谨。后排的空间也比较有限,不少人都说会顶到头,坐起来不是很舒服。
避震系统差强人意,虽然宣传上说这个配备了空气悬架,可是我在经过大的减速带时还是有明显的晃动感。我也试过降低一下速度,可是最后的效果还是一般。
车机系统太复杂了,虽然X6是宝马追求科技的代表作,可是我用的时候还是经常会一头雾水,不知道这个功能有什么作用。很多时候我就直接用CarPlay,懒得再去研究别的智能应用。
说一千道一万,X6还是我心中的好车,毕竟价格摆在那里,差能差到哪里呢?反正开出去很有面子,朋友们也积极让我当婚车,我心里真的很开心啦

【外形】宝马X6可以说是轿_宝马X6

【外形】宝马X6可以说是轿跑SUV的鼻祖,当年刚被设计出来时遭遇了各种质疑,但最后却成了“真香定律”。

虽然外形确实比较另类,但宝马X6兼顾了轿跑车型的运动感以及SUV车型的高通过性,可谓是一举两得,也引发了无数的追随者,尤其是自主品牌这两年频现的轿跑SUV基本上都是宝马X6的既视感。

宝马X6细节方面也足够的精致,无论是镀铬的双肾型进气格栅、激光大灯、21英寸的“大脚”还是尾部运动感十足的下包围,都对得起百万级别的身价。

【内饰】宝马X6的内饰沿用了宝马家族化设计风格,中控台和门板等绝大部分能够触摸到的区域都采用了真皮材质进行覆盖,而且还辅以碳纤维风格的面板进行点缀,档次感非常到位。

全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、鸡腿式水晶挡把都很有科技感,而且两块屏幕的显示效果足够细腻,还支持地图投屏等功能。

中控部分的实体按键区分上下两部分,最大程度的保留了实体按键,行驶过程中盲操是很有优势的。

【空间】作为一款中大型SUV,宝马X6在后排空间方面的表现是不用担心的,身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后排腿部空间超过三拳,翘起二郎腿也是比较轻松的。但遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,比较影响中间位置乘客的舒适性。

后排两侧座椅的舒适性比较高,靠背角度虽然不能调节,但坐姿刚好,坐垫对大腿的承托也比较好,即便较长时间乘坐也不会有不适感。

【动力】宝马X6 xDrive40i车型搭载的是代号为B58的六缸发动机,最大功率340马力,峰值扭矩450N·m,匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。

这这套动力总成的驾驶下,即便宝马X6的体重超过了2.2吨,驾驭起来依然轻松自如,实测百公里加速仅需5.5秒,表现足够优秀。

但这套动力总成的调教并不算暴躁,发动机的动力输出非常线性,不会有那种特别猛的爆发力,但动力又是随叫随到,很有驾驶乐趣。

这台来自ZF的8AT变速箱宝马已经浸淫多年,调校方面已经达到了炉火纯青的级别,升挡积极,急加速时降档效率也没得说,而且足够平顺。

这套四驱系统采用的是适时四驱的形式,支持越野模式和底盘升降。中央差速器为多片式离合器,通过电子限滑来分配车轮间的动力。即便是单轮着地的状态下,电子限滑系统介入也足够迅速,脱困能力表现出色。

悬架的调教比想象中硬一些,车内乘客对路况的感知会比较明显,但这其实就是X6的魅力所在,它并不是一款主打舒适的产品,毕竟有着运动型车的定位。

这样调教的好处是宝马X6在激烈驾驶时悬架的冗余非常高,急转弯时侧向支撑力足够,车身并没有特别明显的侧倾。

方向盘的指向非常精准,车尾的循迹性也足够出色,即便是高速超车时也会给驾驶员很强的信心。

【总结】作为一款售价近百万的车型,宝马X6顶配版在配置方面的表现没有让人失望,无论是主动安全配置还是舒适性配置提供的都比较充足。加上出色的动力表现和极具运动感的外形,真的适合追求个性化的用户选择。但舒适性方面确实是X6的一个短板,空间方面的表现同价位来看也没有任何优势可言,不适合追求极致舒适感的用户购买。